Anders reisen » Bahnen der Welt

Tod per Salami-Taktik: Zugfahren zwischen Salzburg und Graz

Andersreisender — Mon, 26 Dec 2011 13:18:18 +0000

Ich bin wieder mal im Zug unterwegs. Kindberg – Bruck an der Mur – Leoben – Salzburg. Eigentlich mag ich keine Beiträge über die ÖBB wo viel gejammert wird. Aber manchmal wird man wirklich dazu gezwungen. Ausnahmen bestätigen die Regel – heute gibt’s einen Erfahrungsbericht aus dem Zug von meiner „Heimat-Strecke“ zwischen Salzburg und Graz.

Vor wenigen Tagen erzählte ich in meinem Erfahrungsbericht aus der WESTbahn über die neue Privatbahn. Aus Zügen zwischen meiner Heimatstadt Kindberg in der Steiermark und Salzburg kann ich bald nichts mehr berichten. Seit 14 Jahren fahre ich auf der Strecke Salzburg – Graz und biege dann noch 18 Kilometer auf die Südbahn Richtung Wien ab.

Altes Wagenmaterial

Früher war die Fahrt im besten Fall mit einmal umsteigen in Bruck an der Mur möglich. Später kam zusätzlich noch Leoben dazu. Zwischenzeitlich wurde Wagenmaterial auf der Intercity-Strecke von Salzburg nach Graz eingesetzt, das an ausrangierte Interregio-Wägen aus Deutschland erinnerte.

Mit dem Argument, dass die Strecke nur von wenigen Fahrgästen genützt werde, sollte mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2011 ein Großteil der Direktverbindungen gestrichen werden. Das wurde in letzter Minute abgewendet.

D-Zug zwischen Graz und Salzburg

Doch nun wünscht man sich die grau lackierten und ohne Eisenbahn-Logo fahrenden Waggons aus Deutschland wieder zurück. Denn an Stelle von Fernverkehrswaggons sind auf einigen Verbindungen nur noch Cityshuttle-Waggons im Einsatz, die nur im Regional- oder Regionalexpress Zug eingesetzt werden. Nur zweite Klasse für rund 300 Kilometer. Und degradiert vom Intercity zum D-Zug, eine Zugbezeichnung, die im nationalen Betrieb schon lange nicht mehr üblich ist.

Fahrplan ausgedünnt

Und der Fahrplan? Da stimmen die Umsteigeverbindungen am Wochenende schon lange nicht mehr überein, da der Takt der Regionalzüge ins Mürztal um genau eine Stunde zeitversetzt zu den Zügen zwischen Graz und Salzburg ist.

Für heute – 26. Dezember – werden mir im Online-Fahrplan bis zum späten Vormittag überhaupt nur Zugverbindungen über Wien oder Villach nach Salzburg angeboten. Rund sechs Stunden Fahrzeit als beste Option. „Idealzeit“ war die letzten Jahre konsequent 4 Stunden und 11 Minuten von Kindberg nach Salzburg für 256 Kilometer.

Positiv überrascht bin ich, dass immerhin eine Verbindung an einem Feiertag diese Zeit noch halten kann.

Reisebericht aus dem Zug

Seit 11:33 Uhr sitze ich nun im Zug, Umsteigen in Bruck an der Mur und Leoben. EC 216 nach Saarbrücken.

Der Zug ist bis auf den letzten Platz gerammelt voll. Von Fahrgastmangel ist nichts zu spüren. Ich entscheide mich für einen Platz im DB-Speisewagen bzw. Bistro. Mit einem „Guten Morgen“ werde ich bei der Speisen- und Getränkeausgabe empfangen.

Nachdem es bereits 12:15 Uhr ist sage ich „Mahlzeit“. „Wir haben nichts zu essen“ werde ich aufgeklärt, „außer Frühstück“. Ich entscheide mich für einen Kaffee – gottseidank habe ich Verpflegung dabei. „Fünf Frühstück habe ich noch“ wird der nachfolgende Kunde aufgeklärt. „Nein danke, dann nehme ich lieber ein Bier“. „Das ist aber lauwarm“.

Mittlerweile muss ich schon schmunzeln und überlege vielleicht noch eine Kabarett-Zulage zu zahlen. Die Mitarbeiterin erklärt im Minutentakt den Fahrgästen forsch, dass es nichts zu essen gibt. Mit zwei anderen Fahrgästen wird verhandelt, dass sie eine Pizza servieren könne – aber nur lauwarm.

Angeblich ist die Kühlung schon seit drei Tagen ausgefallen – sie könne aber nicht von den „Ösis“ in Graz repariert werden. In Zeiten moderner Kommunikationsmöglichkeiten wäre es aber vielleicht möglich, kurzfristig andere Speisen oder provisorischen Ersatz zu beschaffen. Für kreative Menschen gibt es im Winter vielfältige Möglichkeiten, Getränke zu kühlen.

Ohne Essen bis Saarbrücken?

Ich kann mir gut vorstellen dass Fahrgäste die bis nach Saarbrücken reisen und dort nach fast 11 Stunden Fahrzeit um 22:19 Uhr ankommen, nicht gerade glücklich über diese Situation sind.

Aber als regelmäßiger Bahnreisender lernt man. Nicht etwa von den Fahrten durch Sibirien, Japan, China oder Vietnam. Sondern von Fahrten durch Mitteleuropa. Vor kurzem, auf der Fahrt von Karlsruhe nach München, wurde ohne Vorwarnung der Speisewagen gleich ganz gestrichen. Beim Warmen-Bier-Verkäufer erfuhr ich, dass der Speisewagen schon seit sechs Wochen in Reparatur ist. Darauf im Online-Fahrplan hinzuweisen war auch da nicht möglich.

Scheibchenweise bis zur Einstellung

So gibt es immer etwas von Bahnreisen zu erzählen. Doch wie lange noch von meiner “Haus-und-Hof-Strecke”? Ich schätze, dass es keine fünf Jahre mehr dauern wird, dass die Fernverkehrs-Verbindung von Salzburg nach Graz völlig gekappt wird. Zwischen Linz und Graz hat es die ÖBB schon geschafft.

Wenn man etwas umbringen will schafft man das, auch wenn es mit der „Salamitaktik“ scheibchenweise sein muss. Mit schlechter Qualität und unattraktiven Verbindungen lockt man keine Fahrgäste an. Und das will man scheinbar auch gar nicht. Nur mit dieser Taktik kommt man dort hin, mit dem man am Besten für eine Einstellung der Züge argumentieren kann: „Es fährt ja eh keiner“.

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Erfahrungsbericht: WESTbahn-Fahrt von Salzburg nach Linz

Andersreisender — Mon, 19 Dec 2011 13:38:48 +0000

Nun bin ich drin. Im Zug. Es wird Zeit, einmal die „Neue WESTtbahn“ zu testen. Seit dem Fahrplanwechsel am 11. Dezember rollt sie zwischen Salzburg und Wien Westbahnhof. Etwas mehr als eine Woche nach dem Start wird es Zeit für eine Probefahrt zwischen Salzburg und Linz und einen persönlichen Erfahrungsbericht. Werden die Versprechungen in der Werbung und die hochgesteckten Ziele gehalten? Ich lasse mich überraschen. 13:26 – Abfahrt in Salzburg Hauptbahnhof.

Ohne Ticket in den Zug

Wie üblich komme ich in letzter Minute zum Zug. Steward Nikola steht in türkis-grüner Kleidung an der Tür und begrüßt mich. Fahrschein habe ich keinen. Das ist auch gar nicht notwendig, denn die Tickets der privaten Eisenbahn werden im Zug gekauft.

Ich suche mir einen Platz im oberen Stock der Doppelstock-Waggons und erhoffe mir einen Blick über die Lärmschutzwände, die in den letzten Jahren entlang der Eisenbahnstrecke gebaut wurden.

Im Zug finde ich ohne Schwierigkeiten einen Platz – es wird Zeit ein bisschen zu arbeiten. Tischchen herunterklappen, Laptop draufstellen und los geht’s. Versprochen wird gratis WLAN direkt im Zug. Der Login funktioniert ohne Probleme, Code ist keiner notwendig. Aber die Verbindung ins Internet will noch nicht ganz klappen.

Ich beschließe vorerst offline zu arbeiten. Statt standardisierter Chris L., wie bei der ÖBB, begrüßt Nikola bei der „Westbahn“ seine Gäste persönlich übers Mikrofon und wünscht eine gute Fahrt. Der Zug setzt sich pünktlich Richtung Wien in Bewegung.

Einheitstarif

Ob Vorteilscard oder nicht - von Salzburg nach Linz kostet der Fahrschein einheitlich 11 Euro, genau die Hälfte des ÖBB Normaltarifs. Für jeden Fahrgast. Barzahlung ist angesagt, denn bargeldloses zahlen ist noch nicht möglich.

Schon vor Seekirchen ist der Ticket-Verkauf im Zug abgeschlossen und der Steward kümmert sich um das Bordservice. „Schaffner“ will man bei der WESTbahn nicht genannt werden. Ich denke zurecht, denn so flinken und freundlichen Service hatte ich schon lange nicht mehr. Wenn ich nur an meine letzten Zugfahrten denke – selbst in der 1. Klasse im Railjet funktionierte der Platzservice überhaupt nicht. Eine Stunde Wartezeit auf den morgendlichen Kaffee ist etwas lang…

Aber zurück zur neuen WESTbahn. In der kleinen, signalförmigen Speisekarte findet man ein paar Snacks und Getränke zur Auswahl, die an den Platz serviert werden. Ich entscheide mich für den Pasta-Salat mit gebratenen Hühnerstreifen um 4 Euro. Für ein fertiges Gericht ist die Qualität überraschend gut.

Kurz nach Straßwalchen, an der Grenze zu Oberösterreich, dann nochmals der Internet-Test: Diesmal klappt es mit dem Einloggen und ich habe eine WLAN-Verbindung aus dem Zug in die weite Welt.

Zeit für einen Blick in die Online-Zeitung und einen Schluck Kaffee. Frankenmarkt. Die Reste meines Pasta-Salats sind abgeräumt und der Kaffee ist an den Platz serviert. Mit schönem Schaum wie ich es gerne habe – aber im Pappbecher, das mag ich weniger. Logistisch gesehen lässt es sich so allerdings am Leichtesten lösen, ohne zu kleckern.

Die Sonne blitzt durch das Fenster und Oberösterreich zeigt sich von seiner winterlichen Seite. Es wird Zeit ein paar Bilder für den Beitrag hochzuladen. Attnang-Puchheim. Das Internet scheint mich wieder im Stich zu lassen, die Verbindung zu meinem Blog lässt sich nicht aufbauen.

Bleibt mir nichts anderes übrig, als mich einstweilen in den Sitz zurückzulehnen. Auf den ersten Blick sehen die Ledersitze etwas hart aus, aber nach knapp 50 Minuten Fahrzeit fühlt es sich noch immer gut an. Die Fahrzeit zwischen Salzburg und Wien beträgt knapp 3 Stunden – so lange lässt es sich bestimmt bequem aushalten.

Das Arbeiten am Computer im oberen Stock ist für mich noch etwas ungewohnt. Die Fahrt fühlt sich relativ hart an und Stöße scheinen sich wegen der höher liegenden Achse etwas stärker zu übertragen.

Nächster Halt Wels um 14:30 Uhr. Wir haben wieder volle Fahrt aufgenommen und auch die Internetverbindung funktioniert wieder. Schnell die Bilder hochladen – schon sind wir im Tunnel bei Schwanenstadt. Er hat aber gottseidank keine negativen Auswirkungen auf meinen Bilder Upload.

Die Chancen stehen gut, dass der Beitrag bis Linz veröffentlicht ist. “Live is Live” sozusagen – dank des WLANs in der Neuen WESTbahn.

Service ist der Erfolgsfaktor

Das Fazit meines Erfahrungsberichts im WESTbahn-Zug zwischen Salzburg und Linz: Vor allem mit flottem Service der freundlichen Mitarbeiter wird hier gepunktet. Großes Plus, dass man den Fahrschein im Zug kaufen kann.

Schneller ist man zwischen Salzburg und Linz im Railjet unterwegs, die WESTbahn hält auch in Attnang-Puchheim und Wels. Wer im oberen Stock Platz nimmt hat einen Blick über die Lärmschutzwände, den man in normalen Zügen nicht hat. Bei höheren Geschwindigkeiten fühlt es sich oben allerdings ruppig und unruhig an.

Nächster Halt: Linz Hauptbahnhof – pünktlich um 14:43 Uhr. Westbahn? Fahre ich gerne wieder einmal. Ich hoffe, dass die Servicequalität weiterhin hoch gehalten wird.

Alte Straßenbahnen und Obusse in Rumänien – sehenswert?

Andersreisender — Thu, 07 Apr 2011 07:28:36 +0000

Vor ein paar Tagen stellte ich die Frage in den Raum, welche Sehenswürdigkeiten man unbedingt gesehen haben müsse.

Individuell zu reisen bedeutet nicht nur die Sehenswürdigkeiten aus dem Reiseführer abzuklappern. Es bietet die Möglichkeit Dinge anzusehen, die vielleicht andere gar nicht als Sehenswürdigkeit wahrnehmen würden.

Ich habe im letzten Beitrag kurz erzählt, dass sich das Thema Eisenbahn bzw. öffentliche Verkehrsmittel auf meinen Reisen ein zentrales Thema sind. Ich nutze Züge, Straßenbahnen, Schiffe und Busse einfach gern, da sich dort oft interessante Einblicke ins Leben bieten. Manchmal stoße ich auch auf Kuriositäten.

Alte Straßenbahnen in Rumänien

Bemerkenswert fand ich die alten Straßenbahnen, die in Deutschland und anderen Ländern Mitteleuropa schon längst ausgemustert wurden, aber in Rumänien noch immer brav ihren Dienst versehen. Die wenigsten Wägen wurden um lackiert und auch die Reklametafeln und Liniennetzpläne von ihrer letzten Fahrt in ihrer alten Heimat sind noch zu sehen.

Es ist schon merkwürdig in der rumänischen Stadt Arad in einer Straßenbahn zu sitzen, in der über das Liniennetz der “Oberrheinischen Eisenbahngesellschaft AG Mannheim” mit Stand Mai 1989 informiert wird. Wo solls denn hingehen? Nach Dossenheim, Käfertal oder doch besser zum Hauptbahnhof in Arad?

Liniennetz der Oberrheinischen Eisenbahn AG Mannheim in der Straßenbahn in Arad - Rumänien

Auch “alte Bekannte” habe ich auf meiner Rumänienreise im Jahr 2008 wieder getroffen. Die Obusse der ehemaligen Ringlinien 1 und 2 in Salzburg sind nämlich in Mediaș (Mediasch) in Siebenbürgen unterwegs.

Die Werbung an den Außenwänden lädt nach wie vor zum Einkauf im Stadtteil Maxglan ein. Drinnen wird der Fahrgast über Fahrpreise und Streckennetz aufgeklärt – nicht von Mediaș, sondern von Salzburg.

Ehemaliger Obus aus Salzburg in Medias - Rumänien

In Arad und Mediaș haben sich um die Straßenbahnen und Obusse keine Touristengruppen zur Besichtigung geschart. Mich persönlich hat es aber interessiert und ich fand es kurios, dass Werbungen und Fahrgastinformationen auch nach zwei Jahrzenten nicht entfernt wurden.

Es ist ein Beispiel, was ich in meinem Beitrag von Anfang der Woche meinte: Für mich war es eine interessante “Sehenswürdigkeit”, die anderen Reisenden wahrscheinlich gar nicht auffiel.

Fensterno tausgange in russischen Zügen

Andersreisender — Wed, 06 Apr 2011 07:17:42 +0000

Auch wenn es sonst mit mehrsprachigen Informationen im öffentlichen Bereich in Mitteleuropa nicht weit her ist, wird in den Eisenbahnzügen meist doch auf die internationale Herkunft der Fahrgäste Rücksicht genommen. In russischen Waggons im internationalen Verkehr sind die Beschilderungen in den Zügen neben der Landessprache auch in Deutsch verfasst.

So erhält der deutschsprechende Zugpassagier neben Russisch, Französisch und Italienisch auch in seiner Muttersprache die wichtigsten Informationen: Zum Beispiel, dass er sich an der Stirnwandtüre nicht anlehnen, die Notbremse nur im Notfall ziehen und die Toilette in den Stationen nicht benützen darf.

Außerdem sind im russischen Schlafwagen auch Notausstiege bei den Fenstern vorgesehen. Auf den Hinweisschildern treiben dann so manche Stilblüten und die deutsche Information ist auf den ersten Blick kaum als solche erkennbar.

Schild Fensternotausgänge im Zug nach Russland

Kurios anmutende Übersetzungen stehen an der Tagesordnung. Wer des Englischen mächtig ist kann sich auf Reisen manchmal einen Lachanfall nur mit Mühe verkneifen. In kleineren Betrieben finde ich es sympathisch, wenn man sich etwas unbeholfen in einer Fremdsprache um den Gast bemüht.

Bei großen Betrieben, etwa bei Eisenbahnbetrieben oder internationalen Ketten, bin ich über holprige Übersetzungen doch überrascht. Man möchte meinen, dass es eine internationale Zusammenarbeit gibt oder sich die Unternehmen einen Übersetzungsservice leisten könnten. Bei wenigen Wörtern betragen die Kosten nur einen Bruchteil der Produktionskosten des Schildes.

Andererseits würde mit “klinisch korrekten” Schildern auf Reisen einiges an Spaß verloren gehen.

Hoch gesteckte Ziele für die neue WESTbahn

Andersreisender — Tue, 29 Mar 2011 09:47:10 +0000

Ab dem Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2011 sollen die sieben neuen Doppelstockzüge der privaten WESTbahn Gesellschaft zwischen Wien und Salzburg rollen. 130 Millionen Euro werden in die neuen Züge und in die Organisation investiert und sollen den Bahnkunden große Vorteile in Preis und Leistung auf der 317 Kilometer langen Strecke bieten.

Die neue WESTbahn bietet ab Dezember täglich dreizehn Verbindungen pro Richtung zwischen Wien Westbahnhof und Salzburg an. Die Maximalgeschwindigkeit der Züge, die im Stundentakt fahren sollen, liegt bei 200 km/h. Zwischenstopps werden in Wien Hütteldorf, St. Pölten, Amstetten, Linz, Wels und Attnang-Puchheim eingelegt.

Ticket zum halben Preis im Zug

Das Bahnticket kann ohne Aufschlag direkt im Zug oder im Internet gelöst werden. Ein Mitarbeiter pro Waggon kümmert sich um alle Anliegen der Fahrgäste.

Auch das Reisebudget soll geschont werden. Die Tickets sollen nur den halben Normalpreis der Konkurrenz kosten, dafür wird aber erste Klasse Qualität geboten. Generell soll das Bahnfahren wieder einfacher werden. Von der neuen Privatbahn wird eine völlige Flexibilität beim Angebot, bei den Gültigkeitsfristen und in Bezug auf Änderungswünsche versprochen.

Triebwagen der neuen WESTbahn - Bild: WESTbahn

Die Doppelstock-Waggons der privaten WESTbahn, die künftig zwischen Wien und Salzburg unterwegs sein werden, sind vollkommen barrierefrei gestaltet. Die Kapazität jedes Zugs liegt bei 500 Sitzplätzen, die alle mit Lederbezug ausgestattet und beinfrei gestaltet sind. In vier der sechs Waggons befindet sich eine Snackbar. Internet-Nutzer dürfen sich über kostenloses W-LAN in allen Zügen freuen. Auch in gute Mobifunk-Verbindungen im Zug wurde investiert.

In achteinhalb Monaten geht’s los

Das geplante Angebot im Intercity-Verkehr zwischen Wien und Salzburg hört sich attraktiv an. In den wichtigen Knotenbahnhöfen werden die Züge halten.

Eine ordentliche und kostenlose Internet-Verbindung in Hochgeschwindigkeitszügen finde ich besonders attraktiv. Auch die geplante bessere Netzqualität beim Telefonieren mit dem Handy im Zug ist eine Sache, die schon lange auf sich warten lässt. Mit kostenlosem W-LAN und guter Mobilfunk-Qualität wird die Bahn zum mobilen Office oder man hat einfach Spaß am Internetsurfen und Telefonieren.

Ich bin schon sehr gespannt auf die erste Fahrt in den neuen Zügen.

Bahnfahren ist wieder sexy

Andersreisender — Tue, 22 Mar 2011 19:42:38 +0000

Es hat zwar etwas gedauert,aber nun dürfte die Renaissance der Bahn volle Fahrt aufnehmen. In Mitteleuropa entstehen immer attraktivere Bahn-Angebote die sich sehen lassen können. Vor allem mit neuem, speziellen Service wollen die Bahngesellschaften bei den Fahrgästen zu punkten.

W-LAN, Zeitungen und Speisen am Platz verspricht das Bahnunternehmen Thalys in seinem neuesten Werbespot. Und eine Portion Erotik und jungen Charme gibt’s obendrein dazu.

Die Thalys Züge verbinden die deutschen Städte Köln und Aachen mit Großstädten in den Niederlanden, Belgien und Frankreich. Die Hochgeschwindigkeitszüge legen die Strecke Köln – Paris zum Beispiel in nur drei Stunden und 15 Minuten zurück. In der Comfort 1 Klasse sind ausgewählte Speisen und kabelloser Internetzugang am Platz im Fahrpreis inkludiert.

Außerdem runden zB. kostenlose, internationale Presse, Elektroanschlüsse im Zug oder ein Taxi-Reservierungs-Service das Angebot ab.

Mea Klong: Mit dem Zug durch den Markt

Andersreisender — Thu, 03 Mar 2011 03:55:55 +0000

Ein Marktbummel ist in Südost-Asien immer mit besonderen Eindrücken verbunden. In kaum einem anderen Teil der Welt ist das Warenangebot bunter. Es wird um das beste Angebot gefeilscht, Gerüche mischen sich und Menschenmengen drängen durch die schmalen Gassen zwischen den Ständen mit Fleisch und Gemüse. Und manchmal fährt auch die Eisenbahn durch den Meaklong-Markt in Samut Songkhram in Thailand.

In der Nähe von Bangkok

Bei einem Besuch in Samut Songkhram kann eine abenteuerliche Bahnfahrt mit einem spannenden Marktbummel verbunden werden. Der Mae Klong Markt liegt rund 80 Kilometer südwestlich von der thailändischen Hauptstadt Bangkok. Eine Vorortebahn fährt vom Wongwian Yai Bahnhof in Bangkok in die Stadt mit dem besonderen Markt.

Schnell lässt der Zug die Millionenmetropole hinter sich und rattert durch Bananenhaine und Felder. Nach einer Stunde endet der erste Teil der Fahrt direkt in den Markthallen von Samut Sakhon (Maha Chai). Schnell wird am Geruch klar, welche Ware hier hauptsächlich gehandelt wird: Fisch.

Fähre über den Tha Chin Fluss

Eine Eisenbahn-Brücke über den Tha Chin Fluss wurde bis heute nicht gebaut. Eine Fähre bringt die Fahrgäste in wenigen Minuten von Samut Sakhon nach Ban Laem. Von dort geht die Bahnfahrt mit der Banlaem-Maeklong-Line rüttelnd und ratternd mit offenen Fenstern und Türen zwischen Salzseen weiter nach Samut Songkhram.

Achtmal täglich werden die Standbetreiber am Meaklong Markt mit einer Glocke vor dem herannahenden Zug gewarnt. Schnell werden die Stände von den Gleisen gerollt und die Sonnendächer eingezogen. Nun hat der Zug freie Bahn und rollt nur wenige Millimeter von Obst, Gemüse und Fisch entfernt und vor den Nasen der Marktbesucher vorbei in den Bahnhof von Samut Songkhram.

Der Triebwagen wirkt wie ein Elefant im Porzellanladen und trotzdem wird keiner Frucht auch nur ein Härchen gekrümmt. Die Marktstand-Betreiber sorgen mit guten Tipps dafür, dass auch die Besucher nicht unter die Räder kommen. Der “Meaklong Railway Market” in Thailand ist wohl einzigartig auf der Welt und ein besonderes Eisenbahn-Erlebnis.

Reisetipps Meaklong Railway Market:

Die Wongwian Yai Station in Bangkok ist ca. 10 Gehminuten von der Wongwian Yai Skytrain-Station entfernt.
Züge zwischen Bangkok und Maha Chai (Samut Sakhon) verkehren etwa alle 60 bis 90 Minuten, Fahrzeit ca. eine Stunde, Ticketpreis 10 Baht.
In Maha Chai beim Zug links aussteigen, vor dem Bahnhofseingang die Straße nach rechts hinuntergehen. Nach etwa 5 Minuten Gehzeit ist der Fähranleger auf der linken Seite zu sehen.
Die Fähre nach Ban Laem am anderen Flussufer fährt rägelmäßig. Die meisten Boote fahren direkt ans andere Flussufer (3 Baht). Den Eingang bei der Fähranlegestelle nach rechts verlassen und die Straße ca. 300 Meter zum Bahnhof hinunter gehen. Manche Fähren verkehren auch direkt zum Bahnhof in Ban Laem (5 Baht).
Züge von Ban Laem nach Mea Klong (Samut Songkhram) fahren um 7:30, 10:10, 13:30 und 16:40 Uhr; Von Mea Klong nach Ban Laem um 6:20, 9:00, 11:30 und 15:30 Uhr. Fahrzeit eine Stunde, Ticketpreis 10 Baht.
Züge fahren zu folgenden Zeiten über den Meaklong Markt: Um 6:20, 8:30, 9:00, 11:10, 11:30, 14:30, 15:30 und 17:40 Uhr. Verspätungen stehen an der Tagesordnung.
Der Fahrt zum Eisenbahn-Markt ist von Bangkok aus als Tagesausflug möglich. Wer übernachten möchte findet ein Hotel zwei Straßen nördlich vom Bahnhof in Samut Songkhram.

Die Bamboo-Trains in Kambodscha

Andersreisender — Fri, 18 Feb 2011 03:24:58 +0000

Kambodscha ist derzeit eine “Eisenbahn-Wüste”. Es gibt zwar noch Gleise, die sich aber in einem so erbärmlichen Zustand befinden, dass der Personenverkehr 2009 vollständig eingestellt wurde. Einzig die Bamboo-Trains (Bambus-Züge) sind noch auf den Strecken der Kambodschanischen Eisenbahn unterwegs.

Zug oder nicht Zug?

Bei Anblick der kleinen, motorbetriebenen Holzplattformenauf zwei Achsen, ist man sich nicht so sicher, ob sie überhaupt als “Zug” bezeichnen werden können.

Ursprünglich wurden die Bamboo-Trains von den Einheimischen speziell zur Regenzeit als praktisches Verkehrsmittel verwendet. Auf den schlammigen Straßen ist das Vorwärtskommen dann besonders mühsam.

Eine Plattform aus Bambusgeflecht lässt sich da schon wesentlich einfacher über Schienen bewegen. Ein kleiner Motor, meist eine Wasserpumpe aus der Entwicklungshilfe, treibt über einen Riemen eine Achse an und beschleunigt die Plattform auf bis zu 30 km/h.

Physikalische Gesetze scheinen auf den kambodschanischen Gleisen außer Kraft gesetzt, denn eigentlich müsste der Bamboo-Train auf der maroden Strecke ständig entgleisen. Aber verbogene Gleise und fehlende Verbindungsstücke tun der holprigen Fahrt keinen Abbruch. Mit lautem Knall hüpfen die motorbetriebenen Platten wieder auf die Gleise zurück.

Die Bamboo-Trains werden hauptsächlich in der Nähe der Stadt Battambang eingesetzt. Von Odom Battam, sieben Kilometer außerhalb von Battambang, fahren sie je nach Bedarf bis ins 35 Kilometer entfernte Phnom Bale.

Früher kamen auf der eingleisigen Strecke manchmal auch normale Züge entgegen. Schnell muss bei Gegenverkehr die Plattform mit den geladenen Gütern von den Schienen gehoben werden, um eine Katastrophe zu vermeiden.

Der Schwächere gibt nach. Diese Regel gilt auch heute noch: Treffen auf der Bamboo-Railway zwei Züge aufeinander muss jene Plattform, die weniger Menschen und Güter geladen hat, von den Gleisen weichen. Solange nur Menschen an Bord sind ist das kein Problem. Aufwändiger ist es Reissäcke oder Motorräder sicher neben die Gleise heben.

Mittlerweile sind die filigranen Gefährte auch eine beliebte Touristen-Attraktion. Weitere Strecken können mit dem Bamboo-Train leider nicht zurückgelegt werden, auch Fahrplan gibt es keinen. Von Odom Battam rattern die Bambuszüge ins sieben Kilometer entfernte Oslau und wieder zurück.

In den kommenden Jahren soll das Eisenbahnnetz in Kambodscha grundlegend saniert werden. Frühestens ab Februar 2012 sollen wieder reguläre Züge von Phnom Penh nach Sisophon unterwegs sein. Die Erneuerungsarbeiten an der 338 Kilomter langen Strecke werden voraussichtlich das Ende der Bamboo-Trains in Kambodscha bedeuten.

Reise-Tipps zum Bamboo-Train:

Die Bambus-Züge fahren 7 Kilometer von Battambang entfernt in Odom Battam ab
Jeder Tuk-Tuk- und Motorrad-Taxi-Fahrer in Battambang kennt den Weg
Die Fahrt nach Oslau und zurück kostet für eine Person 7 US-$, für mehrere Personen auf einem Zug 5 US-$ pro Person.
Weitere Fahrten bis nach Phnom Bale nach Vereinbarung gegen Aufpreis.
Auch der Transport eines Motorrads und die Kombination mit einer Besichtigungstour rund um Battambang sind möglich.

10 Bahnreise-Tipps: Mit dem Zug durch Vietnam

Andersreisender — Thu, 20 Jan 2011 10:08:07 +0000

Bahnfahren in Vietnam zählt zu einem der Eisenbahn-Abenteuern dieser Welt. Es ist nicht kompliziert. Trotzdem ist es gut, wenn man sich bereits vor der Reise mit den Eigenheiten dieses Verkehrsmittels vertraut macht. Wer mit dem Zug durch Vietnam reisen möchte braucht mitunter etwas Geduld.

Auf einer Reise durch Vietnam sollte man unbedingt einen Teil der Tour mit der Bahn zurücklegen. Denn dort erhält man einen Einblick ins vietnamesische Leben. Die meisten Städte entlang der Küste sowie Sa Pa im Norden sind mit dem Zug gut erreichbar.

Hier meine zehn Bahnreise-Tipps für eine spannende Zugreise durch Vietnam:

1. Die Zug-Klassen

In Vietnam wird grob zwischen vier Zug-Klassen unterschieden: Hard-Seater, Soft-Seater, Hard-Sleeper und Soft-Sleeper. Für Hard-Seater Waggons gibt es die billigsten Tickets. Die Sitzplätze machen ihrem Namen alle Ehre. Auf den Holzbänken lässt sich zwar ein Teil der Zugreise auf abenteuerliche Weise verbringen, für längere Strecken ist es aber eindeutig zu unbequem. Fenster können geöffnet werden, sind aber aus Sicherheitsgründen vergittert. Ventilatoren sorgen für Kühlung. Hard-Seater Plätze werden nicht in allen Zügen angeboten.

Soft-Seater sind gepolsterte Sitze in klimatisierten Waggons, auf denen man auch längere Distanzen gut reisen kann.

Hard-Sleeper Waggons entsprechen in etwa unseren Liegewägen. In jedem Abteil, das verschlossen werden kann, befinden sich 6 Bettplätze. Die untersten sind die teuersten Plätze. Je weiter oben die Liege ist, umso billiger wird es. Wichtig zu wissen ist, dass der oberste Liegeplatz auch am wenigsten Platz bietet.

Im Soft-Sleeper teilen sich 4 Reisende ein Abteil und entspricht unserem Schlafwagen. Das Abteil kann ebenfalls verschlossen werden und bietet etwas mehr Komfort als das Hard-Sleeper Waggon. Auch hier gilt: Die oberen Bettplätze sind billiger.

Wegen der Schmalspur (Meterspur) die in Vietnam verwendet wird, sind die Betten im Schlafwagen nur 180 Zentimeter lang!

2. Unterschiede je nach Zug-Nummer

Qualitäts- und Preisunterschiede gibt es bei der vietnamesischen Eisenbahn je nach Zugnummer. Die Züge zwischen Hanoi und Saigon beginnend mit „SE“ sind am Schnellsten unterwegs und am hochwertigsten ausgestattet.

3. Tickets

Für eine Bahnfahrt durch Vietnam sollten die Tickets unbedingt am Bahnhof gekauft werden. Agenturen machen auf den Ticket-Preis hohe Aufschläge. Im Zug TN1 Hanoi – Ho Chi Minh Stadt (Saigon) im 6 Bett Schlafwagen „Hard-Sleeper“ mit Klima-Anlage kostet ein Ticket zB. 672.000 Dong (ca. 26 Euro).

4. Essen im Zug

Speisen, Snacks und Getränke werden direkt am Platz verkauft. Im Speisewagen ist die Auswahl größer. Menüs zum Mittag- und Abendessen können beim Schaffner vorbestellt werden. Alle paar Stunden hält der Zug längere Zeit in einem Bahnhof. Dort versorgen zahlreiche Essensstände die Fahrgäste.

5. Abfahrts-Signal

Der Zug macht auf seine Abfahrt mit einem lauten Hupsignal aufmerksam.

6. Sicherheit

Vietnamesische Züge sind grundlegend sicher. Trotzdem sollte man sein Reisegepäck nicht aus den Augen lassen. Gelegenheit macht Diebe!

7. Unruhige Fahrt

Das Streckennetz wurde schon lange nicht mehr erneuert. Entsprechend rumpeln die Züge über die Gleise. Manchmal hat man den Eindruck als würde der Zug neben den Schienen fahren. Leserliches Schreiben ist auf manchen Streckenabschnitten kaum möglich.

8. Der schönste Streckenabschnitt

Auf der Bahnstrecke Hanoi – Saigon liegt der schönste Streckenabschnitt zwischen Hue und Da Nang. Der Zug schiebt sich hier langsam entlang der Küste über den Wolkenpass. Auch die Stadt-Ausfahrt und das Leben auf den Gleisen in Hanoi sollte man nicht versäumen.

9. Spezielle Touristen-Waggons

Auf manchen Strecken, wie zB. zwischen Sa Pa und Hanoi, werden spezielle Touristen-Waggons mit gehobenem Komfort angeboten. Vom vietnamesischen „Alltagsleben“ ist man da leider abgeschirmt.

10. Verspätungen

Wenn alles glatt läuft fährt auch die Eisenbahn pünktlich. Vietnam wird immer wieder von schweren Unwettern speziell in der Regenzeit heimgesucht. Das wirkt sich dann auch auf den Fahrplan aus. Stundenlange Verspätungen oder Zugausfälle sind dann wegen überschwemmten oder vermurten Gleisen keine Seltenheit.

Fazit

Bahnfahren in Vietnam ist ein Eisenbahn-Abenteuer, das man sich nicht entgehen lassen sollte. Die Züge sind zwar alt aber sicher unterwegs. Beim Zugfahren lernt man Land und Leute näher kennen und erhält einen kleinen Einblick ins Alltagsleben der Vietnamesen.

Eisenbahn-Fahrplan Vietnam: Hanoi – Saigon

Andersreisender — Thu, 20 Jan 2011 09:40:18 +0000

Bei meinen Recherchen für meine Vietnam-Reise habe ich festgestellt, dass kaum aktuellen Fahrpläne von der Vietnamesischen Eisenbahn im Internet zu finden sind. Wenn dann sind sie unvollständig oder beinhalten nur die wichtigsten Orte. Auch ein Online-Fahrplan existiert nicht.

Ich habe während meiner Reise die Fahrplanaushänge in Hue und Nha Trang abfotografiert, eigentlich mit dem Gedanken, dass ich damit im Hotel in Ruhe meine Reiseplanungen machen kann. Sie beinhalten alle Züge auf der Nord-Süd Route durch Vietnam, also zwischen Hanoi und Saigon (Ho-Chi-Minh-Stadt). Es sind auch alle kleinen Stationen verzeichnet.

Die Fotografien des Fahrplans der Vietnamesischen Eisenbahn sind zwar von keiner hohen Qualität aber ich denke, dass sie auch anderen Reisenden helfen könnten. Hauptsache, man kann die Abfahrtszeiten gut lesen.

Fahrplan Hanoi – Saigon

Große Bahnhöfe sind auf dieser Route u.a. Hanoi – Ninh Binh – Vinh – Hue – Da Nang – Nha Trang – Saigon (Ho-Chi-Minh-Stadt).

Beinhaltet folgende Züge:

Express-Züge SE 1/2, 3/4, 5/6, 7/8 Hanoi – Saigon bzw. Saigon – Hanoi
TN 1/2 Hanoi – Saigon bzw. Saigon – Hanoi
SH 1/2 Hue – Saigon bzw. Saigon – Hue
HN 1/2 Hanoi – Hue bzw. Hue – Hanoi

Eisenbahn-Fahrplan Vietnam: Hanoi - Saigon (Ho-Chi-Minh-Stadt) - zum Vergrößern klicken!

Eisenbahn-Fahrplan Vietnam: Saigon (Ho-Chi-Minh-Stadt) - Hanoi - zum Vergrößern klicken!

Fahrplan Hue – Saigon

Beinhaltet folgende regionalen Züge:

SH 1/2: Hue – Saigon bzw. Saigon – Hue
SQN 1/2: Qui Nhon – Saigon bzw. Saigon Qui Nhon
SNT 1/2: Nha Trang – Saigon bzw. Saigon Nha Trang
N 11/12: Tuy Hoa – Nha Trang bzw. Nha Trang – Tuy Hoa
SN 3/4: Nha Trang – Saigon bzw. Saigon – Nha Trang

Eisenbahn-Fahrplan Vietnam: Hue - Saigon (Ho-Chi-Minh-Stadt) - zum Vergrößern klicken!

Wichtige Hinweise zum Fahrplan der vietnamesischen Eisenbahn

Ho-Chi-Minh-Stadt ist in den vietnamesischen Fahrplänen immer mit der alten Stadtbezeichnung Saigon angegeben.
Der Zug Nr. 7/8 ist vorübergehend eingestellt und wird ab Mitte oder Ende Januar 2011 wieder fahren.
Zu bestimmten Feierlichkeiten gelten andere Fahrpläne. Für das Tet-Fest werden Sonderfahrpläne veröffentlicht.
Ich bin mir leider nicht sicher, wie lange diese Fahrpläne gelten. Die Bilder wurden am 20. und 26. November 2010 geschossen. Als Anhaltspunkt für Reiseplanungen oder um Entfernungen einschätzen zu können sind die Fahrpläne sicherlich längere Zeit nützlich.
Alle Angaben ohne Gewähr!